もっと軽く！【その１】

『10kgの重量差』に目が眩んだ自分の愛機は『MT仕様』。

注文後のメディアローンチで『DCT仕様』の完成度の高さにビックリ。意外なほどの自然な乗り味やダートでのパフォーマンスに感動しつつ、「これなら渋滞時のタンデムも楽だろうなぁ」などと妄想してもみたり…。

でも、

「く、悔しくなんか、ないんだからねっっ！！」

実際、MTならではのスリムなクランクケース周りとダイレクトな操作感には満足しているし、DCTは「次のお楽しみ」として味わえばいいし、とハラオチしている自分です。

MT仕様を選んだ時から、ずっと考えていることがありました。

「これ、もっとクラッチ軽く出来ないかなー」

いや、十分に軽いんですよ、CRFのクラッチは。

実際、モトクロスコースでの試乗の際は、レース車のYZ250FX同様に人差し指一本で操作してましたからね。

CRFのクラッチは、コダワリの『ワイヤー式』。

これには当然理由があって、『万が一のトラブルの際にも、ワイヤー式の方がリカバリーしやすいから』だそうです。（開発者に聞いた）

でも、アドベンチャーカテゴリーにおけるライバルのK○MやB○Wは『油圧式』なんですよね。（一部を除く）

実は自分、『油圧クラッチ』が大好き。だってカッコイイじゃないですか。（笑）

自分が乗り継いできたオンロードのリッターバイク（死語？）は、どれもクラッチは油圧式でしたし、K○Mなど外車のMX・EDバイクもやはり油圧式多数。

それにアレですよ。

HRCのCRF450RWは、数年前から油圧クラッチを採用してますしね！

…ん？CRF450Rallyはワイヤー式だろって？

そんなことは関係ないんです！

物欲を正当化するために、自分に都合よく解釈するのがバイク乗りってもんです！（皆さん、心当たりありますよね？笑）

昨今のスーパースポーツ（CBR1000RRとかYZF-R1みたいなレースにも使えるヤツ）は、そのシンプルさと軽さを狙ってワイヤー式がトレンドみたいですが、ワイヤーへの注油や遊び調整が不要な油圧式は、自分のようなミーハーな『ズボライダー』（ズボラ＋ライダーの造語。笑）にはジャストミート！（古）

それだけにとどまらず、やはり乗り手が操作する重要なコンタクトポイントですからね。自分なりにコダワリたいところであるのは間違いありません。

困ったときは『ラフ＆ロード横浜店』4Fオフロードコーナーの『た○みさん』にご相談。

自分：「MAGURAでCRF用の『油圧クラッチ』、作れないかなー？」

た○み：「うーん、代理店に相談してみましょう」

というやり取りが始まったのは、昨年12月の中旬頃。