最近、ちょっとフロントブレーキのタッチが悪くなったように思います。
ということで、まずは『ブレーキフルード交換』からやることにします。
BMWのブレーキリザーバータンクは、この部分のツメを押すことでロックが解除され、ねじ込み式のキャップが開けられるようになります。
このツメは両側にあり、実はメーカーから特殊工具が出ているそうなんですが、理屈的には何とかして押し回せば良いはず！
ネットで調べてみると、「タコ糸を巻きつけてロックを解除」などとナルホドな方法も載っていましたが、自分はドライバーで押した後に「エイッ！」と力技で回してしまいました。（大丈夫か？）
キャップを開けて、プラスチックのフレームにはまったダイヤフラムを取り出します。
これ、古くなると膨潤しやすいらしく、以前ディーラーでオイルドレンワッシャーを購入した時に勧められて交換部品を購入しておいたんですよね。さすがはディーラー、勘所をきちんと押さえています。激しく感謝。
リザーバータンクから古いフルードを予め吸い取っておきます。この時点では、そんなに汚れていないようにも見えますけど。。。
バキュームで一気に！…などというエアツールは持ち合わせていないので、昔ながらのアナログ作業。ブレーキレバーをポンピングして、ブリーダーボルトを緩めることの繰り返しです。
新品のフルードの色は、こんなに薄いのねー。
ちなみに自宅にストックしてあった、ホンダ純正の『Dot4』です。
この後、レベル上限までフルードを補充し、ダイヤフラムとキャップを被せて終了です。
少しだけレバータッチが蘇った気がします。良かった良かった。
ちなみに、マスターシリンダーのインナーパーツ（ピストンやカップなど）は部品として出てこないらしく、なんと『マスターシリンダーASSY』での交換になるんだそうな。
おいおい！こんなんで50,000円とか払えないよ！BMW、アリエネー。(>_<)
気を取り直して、ついでにリアブレーキのフルードも交換しちゃいましょう。
こちらはフロントよりも汚れてますね。やはりタンデム使用も多いですし、元々自分の乗り方でリアの使用頻度が高いからかなー。
こちらのキャップは、単なるねじ込み式です。
外すために、前側のシートを取り外す必要があるからでしょうね。
リヤ側のダイヤフラムは用意していなかったんですが、洗浄して再使用することにします。
（左：交換前、右：交換後）
汚れ具合は一目瞭然。やっぱり替えておいて良かったです。
ついでに、ブレーキパッドの残量もチェック。
画像では見えづらいですけど、フロントはまだ4mmくらい残ってました。
どんだけ、硬い材質なのよ。。。
対してリヤ。
一見かなり残量があるようですが、ローターが押し付けられる側（トレーリング側）のパッドはかなり減っている様子。７月の車検時までに要交換ですね。
ここに来て、いろいろと交換部品が出てきましたね。
今年の夏はまだわかりませんが、ひとたび北海道ツーリングともなれば１週間で4,000km程度を走ります。
いずれにしても、旅先でのトラブルだけは避けたいもの。夏の車検までに、しっかり手入れしておきたい所存です。
