RM85Lの車体についていた、YZ80LWのブレーキキャリパー（ややこしい）がコチラ。
なんかとってもガビガビなんですけど。。。
マスターシリンダーが死んでいることもあって、レバーを握ってもキャリパーピストンがピクリとも動きません。
とりあえず、プライヤーでピストンを掴んで回そうと試みましたが、
びくともしやしねぇ。(>_<)
とにかく、まずは外してみないと話が進まないので、フルサイズのウォーターポンププライヤーでピストン全体をがっちりと掴み思い切り回してみると、ようやく動いてくれました。
外してみると、こんな感じ。うん、終わってますね。
ピストンシールの溝の中には、おそらくカピカピに干からびたブレーキフルードであろう粉が大量に固着。
埒があかないので、ここはドリルチャックに加えるタイプの真鍮ブラシの出番です。
ただし、擦りたいのは溝の中だけ。奥側のキャリパー内壁には極力当てないようにしておきます。
分かりにくいんですが、多量のフルード粉を削り落として、エアーで吹いてようやくキレイになりました。
注文しておいた、『キャリパーピストンキット』です。
DR-Zなのに、ヤマハの純正部品なのはご愛嬌。（笑）
ちゃんと『ラバーグリス』まで入っているところに、愛を感じずに入られません。
新品のキャリパーピストンにほれぼれ。
取り外した右側とは、比べ物になりません。うっとり。
ピストンシール・ダストシールにラバーグリスを塗って、丁寧に組み立てます。
キャリパー本体のスライドピンのラバーブーツ内にも、ここぞとばかりにグリスをたっぷりと。
キャリパー本体、組み付け終了。
元のDR-Zに付いていたブレーキは、1ピストンタイプのキャリパー。
今回のYZ80LWのものは2ピストン。これでブレーキの効きもかなり良くなるはず！
…それにしても、こんなにもブレーキローターが錆びてて、大丈夫なのでしょうか。（汗）
マスターシリンダーですが、本当は奥に見える（恐らく）RM85L用のほうが、レバータッチも良さそうなので使いたいところですが、至る所に錆びが見られてマスター本体のアルミも粉を吹いていたので、当面は明らかに程度の良いノーマルのブレーキキャリパーを使用することに。
ブレーキホースも取り付け部が異なるので、以前のものを流用します。
ブレーキホースをキャリパーに固定するバンジョーボルトを見てみてビックリ。
明らかにネジピッチが異なっているのが分かります。
そういえば、昔からスズキだけ1.0mmピッチでしたね。ちなみに、YZのは1.25mmピッチ。
これじゃ手締めじゃ入らない訳ですね。
ここでは、以前のYZ80LWのものを再使用します。
車体に組んだら、あとはひたすらエア抜きの鬼！
キャリパー内はフルードを全て抜ききってますからね。結構時間がかかりました。
ようやくフロント周りの組み上がり！
くーっ、イカす！(^o^)
とりあえず、YZ250FXから外したACERBISのクローズドを装着。もちろん、色もバッチリです。
とりあえず、これでようやく一区切り！
倒立フォークも魅力ですが、アルミリムになったことによって、フロントが軽快になってくれればなおヨシです。早く乗ってみたいなぁ。
今月中には一度走りに行きたい所存です！
