前回のシリンダーベースガスケット注文忘れの反省を踏まえ、今回は右側クランクケースカバーガスケットは事前にゲット！
まずは、ウォーターポンプへ繋がるホースを外し、オイルポンプへ繋がるホースとワイヤーを外します。
お次は、クランクケースカバーを止めている11本のボルト。
長さ違いはこのうちの１本だけ。その位置さえ覚えておけば組み戻しも大丈夫です。
プラハンでコンコン…と、、、
おお！キレイにガスケットが原形を留めているじゃないですか！
注文しているときに限っての『ガスケットあるある』ですよね。（知らんがな）
これなら再利用できるでしょうから、新品のガスケットはストックしておくことに。
実は、この地球上にあと24枚しかない、という超希少品なんですから！（大げさだけどマジ）
うーん、美しい。うっとり。
でも、クラッチカバー側には、少しばかりオイルスラッジが見られます。
こういうところは、長期保管ならではですかね。
意外とプレートには油分が残ってますね。
もっとドライになっているかと思ったんですが…これならバラさなくても良かったかな？
クラッチセンター・アウターへのアタリも、まだほとんど見られません。
とりあえず、プレートにギアオイルを浸してから、再度組み付けます。
リテーナー付きボルト本締め時の回り止めは、娘の古着をギアに噛み込ませて行います。（笑）
で、無事に作業終了です。
オイルポンプへ繋がるホースからエンジンオイル抜いちゃったので、最初の始動時だけは混合ガスを使っておかないとなー、と。
ともかく、エンジン本体への作業はこれでお終い。
次はキャブかな？
